Over minder dan twee maanden komt het Las Vegas Convention Center tot leven met de SEMA Show van 2024. Op dit moment zijn autobouwers in de VS hard aan het werk aan hun showcreaties, met de ‘SEMA-crunch’ voor de deur.
Sinds 2008 duiken we diep in de SEMA Show en het is altijd spannend om de nieuwste ontwikkelingen in aftermarket automotive performance en nieuwe stylingtrends te zien. Tien jaar geleden was een opvallende verschijning de eerste NSX ter wereld met Rocket Bunny-uitrusting, een samenwerking tussen Kei Miura in Kyoto en Tuner Galleria in Chicago.
We zullen moeten afwachten welke samenwerkingen de SEMA Show van 2024 voor ons in petto heeft, maar laten we tot die tijd nog eens terugblikken op Dino’s feature uit 2014 over een hele brede Acura.
2014-functie
De NSX is de geschiedenis ingegaan als een van de weinige ‘echte’ sportwagens van Japan. Voordat u op die uitspraak springt en de haat begint te spuien, laat me er dan in ieder geval wat meer over vertellen. Kijk, de afgelopen decennia heeft Japan een indrukwekkend aantal snelle en capabele auto’s geproduceerd – sommige met het potentieel voor meer vermogen, wat ons door de jaren heen heeft laten grijnzen en genieten.
Maar als je erover nadenkt, waren de meeste van deze auto’s gewoon verbeterde versies van reguliere productievoertuigen. Je kent het wel: ontwikkel een chassis dat goed verkoopt, maak er twee of drie varianten van en publiceer het dan door de halo-auto van de line-up te creëren: een hot-version met een opgeblazen motor, bredere spatborden en een wilde kleur. Daar is natuurlijk niets mis mee – deze auto’s hebben onze passie immers jarenlang aangewakkerd – maar er zijn maar een paar echte, eenmalige sportwagens gemaakt door de Japanse autofabrikanten.
En lang, lang geleden, toen Honda nog wat van zijn indrukwekkende knowhow deelde met ons liefhebbers in plaats van hybride stadsauto’s te maken, creëerde het de NSX. Het idee was om verkopen van Ferrari en Porsche af te snoepen – een behoorlijk groot doel om zichzelf te stellen, maar we wisten allemaal dat Honda alles had wat het nodig had om het te laten slagen.
In theorie was de NSX een sublieme machine – een die van de grond af aan was ontwikkeld tot de best mogelijke bestuurdersauto die het bedrijf ooit heeft gemaakt. Als je er ooit in een hebt gereden, weet je wat een lief en communicatief chassis ze hebben weten te creëren. Dit was een tijdperk waarin de chassis en ophangingsarmen van Ferrari en Lamborghini op zijn best leken op slecht gelaste tuinhekken, dus toen Honda met een volledig aluminium auto kwam – dat is het chassis En carrosseriepanelen – de hele wereld nam er kennis van.
Het recept was dus als volgt: een relatief licht chassis, een handlingpakket dat was afgestemd door de geweldige Ayrton Senna zelf, en wat een van de meest tijdloze ontwerpen ooit bleek te zijn. Wat je had was een van de meest iconische auto’s die uit Japan kwamen…
Ah, maar wacht – wat dacht je van de motor? Nou, die heb ik expres weggelaten. Zie je, dit is waar Honda had kunnen, en zou moeten beter hebben gedaan. Natuurlijk is er niets mis met de dwarsgeplaatste C30A (of C32A die later volgde) – het was een geweldige motor met acceptabel vermogen, maar hij hoorde niet thuis in de NSX. Wat deze auto echt nodig had, was een V8. De Honda-ingenieurs wisten dat en liefhebbers wisten dat, maar in Japanse stijl besloten de topmanagers bij Honda om de V6-route te volgen – misschien omdat ze bang waren dat ze te veel impact zouden maken en te veel aandacht zouden trekken.
Juist vanwege de unieke manier waarop hij in de supercarwereld terechtkwam, was de NSX ook een van de duurste auto’s die ooit uit Japan kwam. Door de jaren heen is dit een auto die zijn restwaarde ook behoorlijk goed heeft behouden – tot nu toe, tenminste. Kei Miura van Rocket Bunny houdt de prijzen van NA1 al een aantal jaar in de gaten, want zijn brein stopt nooit echt met nadenken…
Hij wilde al lange tijd een volledige carrosserie-conversie voor de NSX maken, maar wachtte geduldig op het juiste moment. De auto zou niet alleen een van de wildste projecten zijn waar hij ooit aan was begonnen, maar zou hem ook helpen om een zijsprong te maken en mensen te laten zien dat hij niet alleen maar overspatborden met bouten maakt.
En aangezien een geweldige auto nooit compleet is zonder daadwerkelijke inhoud, is het de achterkant van deze SEMA 2014 showauto waarmee ik begin. Zie je die twee pijpen die uit het midden van de bumper steken? Dat is een op maat gemaakt GReddy-uitlaatsysteem dat is ontworpen om bij het algehele gevoel van de auto te passen.
Het is onderdeel van een interessant ensemble van onderdelen dat aansluit bij de ooit beroemde, maar nu stopgezette Gruppe M supercharger kit. Het is verre van onopvallend, bovenop de C30A die deze auto aandrijft – en het standaard hitteschild zal het niet overstijgen, ook goed zichtbaar door de doorzichtige motorkap.
Het is direct een bevestiging dat deze NSX een echte sensatie moet zijn om in te rijden; het vermogen is opgevoerd tot ongeveer 365 pk dankzij gesmede zuigers met lage compressie en een AEM-motormanagementsysteem. Kijk, dit is wat ik bedoelde – met een geweldig chassis als dit, zijn dit de soort cijfers die Honda zou moeten waar we naar op zoek waren!
Dit zicht is precies het soort ding dat ik wil zien als ik op een auto ga schieten, want laten we eerlijk zijn – niemand geeft echt om een brede, gek uitziende auto met een standaardmotor! Houd er rekening mee dat het net zo pijnlijk zou zijn om te schieten als het voor jou zou zijn om het artikel te lezen, maar hé, soms kan het gewoon niet anders – vooral als de auto nieuw is, of als het project draait om schokken en indruk maken op het gebied van aerodynamica. De motorupgrades worden gecombineerd met een paar leuke details in de aandrijflijn – namelijk een kortere NSX-R-tandwielset en een Science of Speed-koppeling en vliegwielupgrade.
Dus ineens werd deze NSX die we vorige week zagen op de Nitto-stand op de SEMA-show in Las Vegas, nog meer bijzonderder dan het uiterlijk ooit zou doen vermoeden.
En het vergroten van de spoorbreedte van de auto door de voor- en achterkant breder te maken, was een logische stap.
En het is een verademing om te zien dat er geen bouten of klinknagels aan de overfenderstrips vastzitten. Hoewel er geen twijfel over bestaat Dat look heeft zijn plaats op sommige auto’s, ik zou zeggen dat de NSX er niet een van is. Deze auto rijdt op Stance verstelbare schroefsets die op een hoogte zijn afgesteld waarmee de auto overweg kan met Amerikaanse wegen (iets wat niet zo makkelijk is!). Natuurlijk kan hij helemaal op de grond worden gesmeten, maar dat zou het doel van een goed gesorteerde straatauto tenietdoen.
Passend genoeg staat de NSX op Miura’s eigen 6666 Wheels die in samenwerking met Enkei in Japan worden geproduceerd. De gekozen satijnzwarte kleur creëert een mooi contrast met de onmogelijk te fotograferen blauwe chromen wrap. Ik weet zeker dat je veel plezier zult beleven aan het zoeken naar mijn weerspiegeling op de detailopnamen! Miura-san werkte samen met Jim Pan en zijn crew bij Tuner Galleria in Chicago, die hun auto naar voren schoven voor wat de eerste Rocket Bunny NSX-conversie ter wereld is.
Om dit te realiseren, kocht Miura-san een USDM Acura NSX in Japan – een auto die hij al een aantal maanden dagelijks gebruikt – en bouwde elk onderdeel van de kit eromheen. Nadat alles was gebouwd, gemonteerd, uitgelijnd en voorbereid, werd het gedemonteerd en naar de VS gestuurd, waar het op deze auto werd gemonteerd. Ik vind het geweldig om te horen over dit soort interculturele, wereldwijde projecten.
Maar wat houdt die bekering in, hoor ik u vragen?
Nou, voordat ik daarop inga, wil ik je hier even een kleine disclaimer geven. Als je misselijk wordt van de gedachte om aluminium carrosseriedelen van een NSX in stukken te hakken, te snijden en weg te gooien, kijk dan nu weg. Ga naar Google Images en zoek naar foto’s van rustige landschappen of zoiets.
Zoals je je kunt voorstellen, waren er een hoop aanpassingen nodig om deze auto er zo uit te laten zien. Te beginnen met het ontwerp van de voorkant.
Net als bij de BenSopra-conversie voor de R35 GT-Rwas er geen echte manier om de NSX een JGTC-look te geven zonder een eendelige voorkant te maken die de bumper, motorkap en spatborden tot één geheel zou samensmelten.
Vervolgens werd een klein frame geconstrueerd en vastgeschroefd aan de voorkant van het chassis, waaraan de grote, uit één stuk bestaande FRP-kap scharniert en wordt ondersteund. Die gasveren maken de hele procedure voor openen en sluiten eenvoudig, en voor iets aftermarket werkt het allemaal vrij moeiteloos.
Als je hem optilt, ziet hij er zeker behoorlijk wild uit! Die opening in het midden is er om de radiator te helpen zijn hitte af te voeren – precies het soort detail dat je zou willen als je een NSX voor op het circuit zou bouwen.
Aan de achterkant moest er veel worden gesneden en gehakt om Miura’s eigen spatbordontwerp te kunnen plaatsen. De bumperloze look die we voor het eerst zagen op de BenSopra 380SX werkt erg goed met de NSX – behalve dat deze auto er niet helemaal geen heeft. Miura ontwierp zijn eigen achterbumpersectie die aansluit bij de bredere spatborden en naar binnen is geplooid om de achterkant die kenmerkende look te geven.
Vanuit deze hoek is te zien hoe de achterkant lichtjes omhoog buigt en uitkomt bij de steil aflopende ducktailspoiler.
Voor- en zijcanards voegen zich bij de meerdelige achterdiffuser voor extra effect – finishing touches die nog meer agressie toevoegen. Oh ja, en natuurlijk is er de achtervleugel!
Het eenvoudige maar goed uitgeruste interieur geeft de auto een compleet gevoel. Dit komt goed tot zijn recht als u de bestuurdersdeur opendoet.
De stoelen van Carbon-Kevlar Bride passen zeker goed bij het thema van de auto.
En ik weet vrijwel zeker dat je gearresteerd zult worden als je… niet doen monteer Takata harnassen op een NSX. Die JGTC GT500 link kan gewoon niet kapot!
Eenvoudige dingen zijn altijd het beste en met een interieur dat zo tijdloos is als dat van de NSX was er niet veel meer nodig om de algehele kwaliteit te verbeteren dan een lederen Personal-stuurwiel.
Dit is een auto die duidelijk goed is onderhouden. Als Honda daadwerkelijk een V8 voor de NSX had ontwikkeld, dan had hij misschien geen problemen gehad met het bereiken van de topsnelheid van 180 mph op de snelheidsmeter!
Het embleem zegt genoeg.
Ik zal het niet overdrijven en het innovatief noemen, maar het is tegelijkertijd leuk om te zien dat Miura-san een nieuwe invalshoek aan het merk Rocket Bunny geeft.
Noem het een mix van wildheid, gekoppeld aan een volwassener manier van uitvoeren. Ja, dat is een eerlijke beoordeling. Hoewel de overfender-rage ver van over, ik ben in ieder geval erg benieuwd waar dit hem zal brengen. Misschien koolstofvezelproductie? Ik weet dat ik niet de enige ben die dat zou willen Liefde om dit te zien aankomen bij TRA Kyoto, want als je aluminium vervangt door koolstof is het toch logischer, toch?
De Speedhunters
Instagram: desnelheidsjagers
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Extra foto’s door Larry Chen
Instagram: larry_chen_foto