NEWPORT BEACH, Californië – Hieronder vindt u een lijst met elektrische luxe voertuigen met derde rijen waar je eigenlijk zou willen zitten: Riviaanse R1S … dat is het einde van de lijst. Als je de Kia EV9 daar op de kracht van de overvloedige functies en het high-end interieur, ga ervoor, maar het feit blijft dat uw keuzes beperkt zijn geweest. Dat verandert in grote mate met de Volvo EX90 uit 2025wat feitelijk de volgende generatie is van Volvois terecht populair XC90 drie rijen kruising. Iedereen die er een heeft, of zelfs een van de vele concurrenten, zou zich helemaal thuis moeten voelen in het smaakvolle, coconachtige comfort van deze indrukwekkend luxe SUV. Dat hij volledig elektrisch is, zal natuurlijk voor sommigen een afknapper zijn (er is een reden waarom de XC90 zal overleven), maar als degenen die op zoek zijn naar een luxe SUV met drie rijen ooit de sprong naar een elektrische auto zouden wagen, dan is de EX90 mag niet het gevoel geven dat ze van de top afstappen.
Er zijn twee versies beschikbaar: de Twin Motor en Twin Motor Performance. De eerste, die we niet konden testen, heeft 408 pk en 568 pond-voet koppel. Dat lijkt een absurd hoog bedrag voor een Volvo SUV, zelfs als hij minstens 5.687 pond moet sjouwen. De 0-60 tijd wordt geschat op 5,7 seconden. Als je een van die vlotte lanceringen probeert, worden zowel de voor- als achterasmotoren ingeschakeld, maar meestal vertrouwt de Twin Motor bij gematigde acceleratie op de vooras die op zichzelf 241 pk produceert. De achteras is goed voor 160.
De Twin Motor Performance heeft dezelfde voorste motor, maar de achterste is geüpgraded naar een 268 pk-eenheid. Het totale vermogen springt naar 517 pk en 671 lb-ft. Het vermogen wordt in deze versie gelijkmatiger en gemakkelijker verdeeld. Er is ook een elektronische koppelvectorkoppeling op de achteras, die theoretisch het vermogen tussen de achterwielen aanpast om de handling en tractie bij slecht weer te verbeteren. We vonden het echter vreselijk moeilijk om te detecteren, deels omdat de EX90 gewoon niet het soort SUV is dat je met enthousiasme wilt besturen. Dat hoeft ook niet, maar een Acura MDX Bij de Type S kunt u het koppelvectoring-vierwielaandrijvingssysteem voelen en waarderen; bij de EX90 is dat minder het geval.
Het is niet verrassend gezien de 0-60 tijd van 4,7 seconden dat de Twin Motor Performance je geruisloos in je stoel drukt als je een snelweg oprijdt en dat andere automobilisten twee keer moeten kijken als ze een beige Volvo SUV zien die plotseling naar lichtsnelheid springt. Er zijn geen Star Wars-achtige aandrijflijngeluiden, wat goed is omdat ze meestal suf zijn en het schokkend stille interieur zouden verpesten. Windgeruis is ook praktisch onbestaand. Ook het weggeluid leek uitzonderlijk onderdrukt, maar Orange County lijkt zijn wegen elke paar weken opnieuw te asfalteren, dus het is moeilijk om dat met zekerheid te bepalen.
Die wegen maakten het ook wat lastig om de rijeigenschappen te bepalen. De XC90 had altijd moeite om een comfortabele rit te leveren met grote wielen – het voelde alsof je de zolen van je comfortabele hardloopschoenen verwisselde voor stijve werkschoenen van rubber. De EX90 lijkt in dit opzicht beter te zijn met zijn optionele 22s, maar er waren een paar hobbels die meer aanvoelden als Dr. Martens dan als Hoka One Ones. Dit ondanks dat onze testauto was uitgerust met de actieve luchtvering. Kortom, we zouden kiezen voor de kleinere 21-inch standaardwielen.
Er zijn instelbare rij-instellingen, maar die zitten onder zoveel touchscreen-klikken verstopt dat je je afvraagt waarom Volvo er überhaupt moeite voor heeft gedaan. Blijkbaar zitten ze verstopt omdat Volvo-eigenaren ze niet gewend zijn te gebruiken. Niet echt verrassend. Net als het koppelvectorend differentieel, komt het verhogen van de stevigheid van de ophanging niet in de buurt van het transformeren van de gecontroleerde en zelfverzekerde EX90 in iets dat ook maar enigszins sportief is – het wordt alleen wat wiebeliger. Het verschil tussen de twee stuurinstellingen is ook minimaal, waarbij ‘stevig’ nergens in de buurt komt van wat je daadwerkelijk stevig zou noemen. Al met al lijkt het een verspilling van moeite. Laat het gewoon rijden als een Volvo en klaar.
Aan de andere kant, regeneratief remmen zou een extra instelling kunnen gebruiken. De one-pedal drive-modus is gemakkelijk toegankelijk via een gedockte touchscreen-knop, maar het is het meest geschikt voor stop-and-go-verkeer. Het remmen is elders te sterk en het was moeilijk om genoeg gashendelbehendigheid te ontwikkelen om te voorkomen dat het hoofd van onze passagier heen en weer wiebelde. Een middenstand zou op prijs worden gesteld, net als de EV9 en vele anderen bieden u de mogelijkheid om te genieten van de voordelen van rijden met één pedaal, zonder dat u telkens de goot hoeft te openen als u het gaspedaal loslaat… eh, elektronen.
Zoals de meeste in het segment, wordt de EX90 aangeboden in versies voor zes en zeven passagiers. Het kleinere aantal is het resultaat van captain’s chairs op de tweede rij, maar gezinnen met jongere kinderen zouden dat vakje niet zo snel moeten aanvinken, aangezien de standaard 40/20/40-split bank veelzijdig en comfortabel is en een pop-up booster seat in het middengedeelte bevat. De derde rij is hoe dan ook hetzelfde, en hoewel de hoofdruimte krap is voor langere mensen, zou iedereen een stoel moeten waarderen die hoger van de vloer is dan die van de XC90 — en daarom comfortabeler en ruimer. De Rivian R1S is echter nog steeds superieur aan de achterkant.
De voorstoelen zullen zeker niet teleurstellen als je verwacht dat Volvo extreem comfortabele stoelen levert. Helaas is Volvo met kop en schouders in de zuinige, schakelapparatuur-reducerende pool gedoken en heeft een oplossing bedacht die alles doet met één knop voor de bediening van de stoelverstelling, wat een, nou ja, pijn in de kont is. Een kleine knop in het midden van de knop schakelt tussen verschillende bewegingen en je moet op het touchscreen kijken om te zien welke van die functies is geselecteerd, voordat je de knop draait of naar voren/achteren beweegt om aanpassingen te maken. Het scherm overnemen betekent dat het alles bedekt wat je op dat scherm aan het bekijken was. De kleine selectieknop werkte ook niet meer in een van onze testauto’s, waardoor we moesten overschakelen naar een ander voertuig omdat we de stoel letterlijk niet konden verplaatsen om veilig te rijden.
Meer zuinigheid is te zien in het verwijderen van de schakelaars van de achterruit op de deur, de alarmknop die is geïntegreerd in het touchscreen en het meest irritant, spiegel- en wielaanpassingen die afhankelijk zijn van het klikken door meerdere touchscreen-menu’s en vervolgens aanpassingen maken met behulp van het stuurwiel en het instrumentenpaneel. Sorry Volvo, maar het is moeilijk om veiligheid als topprioriteit te claimen als je iemand zo ver van de weg laat kijken om alleen maar de plaatsing van de spiegel of het stuurwiel aan te passen.
Natuurlijk is er een camera die je constant aankijkt om ervoor te zorgen dat je niet te veel verdwaalt in de pracht van het spiegelen — of gewoon in slaap valt. Dat is echter niets vergeleken met wat er zich boven afspeelt. Die opvallende pod net boven de voorruit herbergt de LiDAR-sensoren die het vermogen van de EX90 om dingen te detecteren waar je tegenaan kunt botsen, enorm vergroten, ongeacht de omstandigheden. Jacob McKim, een senior software-engineer van LiDAR-leverancier Luminar, zei dat de opvallende pod de beste optie is om het best mogelijke zicht naar voren te bieden — als je hem bijvoorbeeld in de fascia plaatst, is dat alsof je je ogen op je knieën legt. Hij zei dat sensoren van de volgende generatie achter glas kunnen worden geplaatst (als een OEM dat zou willen), maar die technologie is er nog niet helemaal. De pod is tegenwoordig noodzakelijk.
De gegevens die door die pod worden verzameld, plus alle andere radar- en camerasensoren, worden in een door Nvidia geleverde computer gevoerd. We kregen de kans om die computer vast te houden – hij is ongeveer zo groot als een Etch-a-Sketch, terwijl het computerbord dat het infotainmentsysteem van stroom voorziet eruitziet als een wenskaart met wat draden eraan vastgeklemd. Wauw. Belangrijk is echter dat we met genoegen kunnen melden dat al deze systemen goed lijken te werken, zonder het soort hypergevoelige nannying of nerveuze valse alarmen waardoor je ze uitschakelt en daarmee hun beoogde doelen tenietdoet.
Over dat infotainmentsysteem gesproken, het beschikt over een 14,5-inch touchscreen met ingebouwde Google, rekenkracht van Snapdragon Cockpit Platforms en grafische visualisatie door Epic Games’ Unreal Engine. Klinkt indrukwekkend, maar het zal een langere test vergen om te bepalen hoe effectief het dag in dag uit is. Qua functionaliteit is de lay-out nieuw voor Volvo en is ongeveer gelijk aan Mercedes‘ Zero Layer die prioriteit geeft aan de navi-kaart met een paar selecteerbare widgets eronder (bijvoorbeeld telefoon en audio) en permanent gedockte klimaatregelaars daaronder. Het leek eenvoudig genoeg om uit te vinden.
Het Bowers & Wilkins-geluidssysteem van $ 3.200 in ons testvoertuig was uitzonderlijk, zelfs als je geen Dolby Atmos-content afspeelt. Tussen de stilte in het interieur van de EX90 en de uitmuntendheid van het geluidssysteem, rijd je in feite in een opnamestudio op wielen. Denk je dat dat overdreven is? Binnenkort komt er een Abbey Road Studios-instelling voor de stereo, ontwikkeld door Bowers & Wilkins met Abbey Road-technici om de sonische omgeving van de opnamestudio die beroemd werd door de Beatles, te herscheppen. Je kunt het blijkbaar zo instellen dat het klinkt alsof je in de controlekamer zit of op Ringo’s schoot zit. Mirec Stiles, hoofd studioproducten bij Abbey Road, zegt dat het is afgestemd en getest voor alle genres en dat het bedoeld is om de afspeelomgeving te veranderen in plaats van wat er wordt afgespeeld. We hebben het niet in de EX90 kunnen uitproberen, omdat het in het tweede kwartaal van 2025 als een draadloze update voor auto’s met Bowers & Wilkins wordt geleverd.
Wat het ontwerp van de cabine betreft, is het schoon en stijlvol, maar het is echt moeilijk om een enorm, verticaal georiënteerd scherm het middelpunt van een onderscheidend ontwerp te maken. De cabine ziet er in principe uit als een Tesla met een substantieel hoger budget voor materialen en constructie. Het is inderdaad prachtig van binnen. We kregen de kans om twee versies te proberen, geen van beide met leer omdat het niet beschikbaar is. Eentje bevatte Nordico, een leervervanger gemaakt van pijnboomolie, oude wijnkurken en gerecyclede polymeren die er zeker uitziet en aanvoelt als het echte spul – we wedden dat het ook beter spijkerstof en verschillende troep afstoot dan het oude upgradeleer van Volvo. De andere keuze is een wolmixstof, gecertificeerd door een dierenwelzijnsorganisatie als schapenvriendelijk, en gemengd met gerecyclede polymeren. Het ziet er sensationeel uit en voelt ook zo aan, alsof het meer zou moeten kosten dan leer. Nee, het jeukt niet, maar je vraagt je wel af hoe bestand het is tegen vlekken.
Oké, het is een rollende cocon met voldoende ruimte, verbluffende computerkracht, een geweldige stereo en veel meer acceleratie dan nodig is. En ook nog eens geweldige bekleding. Maar wat dacht je van de twee grootste ergernissen van de overstap naar een elektrische auto? EPA-geschat bereik voor beide motorversies is tussen de 300 mijl met 20- en 22-inch wielen, en 310 mijl met 21-inch wielen. De meeste versies van de Rivian R1S zijn beter dan dat, maar de Volvo overtreft de EV9. De Tesla Model X is ook maar een paar kilometer beter. Ol’ Falcon Wing heeft het Supercharger-netwerk, en hoewel de EX90 maximaal 250 kilowatt kan opladen, betekent de CCS-stekker dat je nog steeds vastzit aan de Electrify Americas van de wereld totdat de zaken beter beginnen te worden (Volvo had aangekondigd dat het uiteindelijk zou overstappen op NACS, maar die dag is nog niet aangebroken). Dat is natuurlijk wanneer je het comfort van je grootstedelijk gebied verlaat. Laad thuis op en je zult A-OK zijn, volkomen tevreden om nooit een tankstation opnieuw.
Prijzen beginnen bij $ 81.290 voor de Twin Motor EX90 Plus-uitvoering; de Ultra-uitvoering loopt op tot $ 85.640. De Twin Motor Performance voegt daar $ 5.000 aan toe, hoewel het gezien de aard van de EX90 moeilijk lijkt om dat te rechtvaardigen. De Twin Motor is bijna te krachtig zoals hij is. Onze geladen testauto had een sticker voor $ 94.640. Bah. Hij ziet er in ieder geval duur uit, voelt en rijdt duur. Ook kunt u het equivalent van $ 7.500 korting krijgen als u lease de EX90; hij is gebouwd in South Carolina, en leasen heft de federale EV-belastingkredieten op voor de aankoopprijs en inkomensbeperkingen. Het lijkt erop dat dat de juiste weg is, wat betekent dat “is het het waard?” een klein beetje ingewikkelder wordt dan alleen kijken naar de adviesprijs.
Eén ding is echter zekerder: als u hebt gewacht op een elektrische gezinsauto die ongetwijfeld de omschrijving ‘luxe’ verdient en ongetwijfeld zeven zitplaatsen biedt, dan is het antwoord eindelijk gekomen.