Klassieke sportwagens en vuil gaan vaak niet samen. Naarmate deze auto’s ouder worden, worden ze minder zichtbaar op de weg en verschijnen ze alleen bij het beste weer en bij speciale gelegenheden. Maar voor degenen die het niet erg vinden om hun ongerepte en glimmende oldtimers een beetje vies te maken, is HEIZR Club’s Dusty Rides een evenement dat iets speciaals biedt.
HEIZR-club gaat over het vieren van verzamelklassiekers en hun volgende generatie eigenaren. Ze organiseren evenementen in Stuttgart, Duitsland met de coolste concepten en brengen gelijkgestemden bij elkaar.
Voor de zomer van 2024 organiseerden Felix Bauermeister en het HEIZR Club-team hun tweede Dusty Rides-evenement in een steengroeve buiten Stuttgart. Zoals ze zeggen, een beetje vuil kan nooit kwaad.
Mijn reis naar Dusty Rides was onderdeel van een roadtrip van een weekend. Ik heb me dapper gecommitteerd aan een extra 300 kilometer rijden naar Stuttgart, bovenop de 900 km lange heen- en terugreis naar Tief im Wald in Oberhof, Thüringen. Maar de extra stop was de extra rit waard.
Bovendien was ik erg blij dat mijn Daihatsu Copen mee kon doen met de feestelijkheden bij Dusty Rides. Omdat HEIZR Club zich richt op de oudere dingen, zijn de meeste toegangskaarten voor auto’s voor klassiekers die ouder zijn dan 25 jaar. Er zijn echter beperkte moderne autotickets beschikbaar en ik wist er eentje te bemachtigen voordat ze uitverkocht waren.
Ondanks dat mijn Copen de enige Daihatsu op het evenement was, en omringd werd door veel iconische Duitse klassiekers en dure supercars, voelde ik me niet onwelkom. Ik hoorde zelfs een van de medewerkers zeggen ‘Hij is lekker’ (vertaling: ‘Dat ding is cool’) toen ik ‘s avonds vertrok. Dat maakte mijn dag nog beter.
Als er een manier is om de dag bij Dusty Rides te beschrijven, dan is het: magisch. Wat mij is opgevallen aan de Duitse autocultuur is dat mensen graag evenementen organiseren op onconventionele locaties. Toch is HEIZR Club erin geslaagd om op te vallen. De locatie van de steengroeve biedt een unieke achtergrond en interessante kaders. Alle auto’s zijn zo gerangschikt dat er overal geweldige plekken zijn.
De meeste auto’s kwamen schoon aan op het evenement, maar aan het eind van de dag zaten ze onder een dun laagje stof. Deze gloednieuwe Porsche 718 Spyder RS werd extra stoffig omdat hij geparkeerd stond op een plek met veel verkeer.
Ondertussen was deze Porsche 911 Dakar al bedekt met modder.
Het zien van oude Porsches en Lancia Delta’s in deze setting voelt natuurlijk aan vanwege hun rally-erfgoed. Voor sommige auto’s zoals deze Mk1 Lotus Exige voelde het echter nogal dissonant. Maar de abnormale aanblik van op het circuit gerichte machines op onverharde wegen maakte het evenement alleen maar cooler.
Natuurlijk was de Porsche show sterk – dit is tenslotte een Duits oldtimer-evenement. Dagenlang waren er 911’s in alle smaken.
Ik heb een deel van mijn vrije tijd afgelopen winter besteed aan het vertrouwd raken met kleine nuances van luchtgekoelde 911’s en het leren onderscheiden van hun specifieke visuele verschillen. Tijdens Dusty Rides zag ik genoeg oude 911’s om een paar van deze kleine details te kunnen spotten. De makkelijkste van allemaal zou deze Viper Green long-hood 911 zijn.
Let op dat er een extra klep achter de rechterdeur zit. Deze is niet voor benzine; die klep zit bij de linker voorspatbord op alle luchtgekoelde 911’s. Deze olieklep werd toegevoegd voor de auto’s van modeljaar 1972 en heel laat in 1971, omdat het oliereservoir voor het droogcartersysteem werd verplaatst van achter het rechterachterwiel naar voor het rechterachterwiel om de gewichtsverdeling te verbeteren.
Door verwarring onder eigenaren en medewerkers van tankstations die brandstof in de olieklep deden, heeft Porsche het reservoir in 1973 uiteindelijk teruggeplaatst naar de oorspronkelijke positie. Vandaar dat de 1972 Olie klep 911 werd de gemakkelijkste onderscheiding van een jaar van luchtgekoelde 911’s. Pas bij de 964 verplaatste Porsche het oliereservoir opnieuw. Deze keer werd het voor het rechterachterwiel geplaatst, waarbij de olievuldop onder de motorkap bleef om verwarring te voorkomen.
Ik vind het leuk om de verschillen tussen originele auto’s te zien, maar het is nog leuker om te zien wat mensen doen met het luchtgekoelde 911-platform. Gezien de motorsportgeschiedenis en het grote aantal geproduceerde 911’s, zijn er meerdere manieren om ze te modificeren. Deze specifieke 911 is iets speciaals. Ik herkende hem van een afstandje als een Carrera RS uit 1973, maar toen ik beter keek, zag ik een aantal verschillen – het grootste verschil waren de extra brede spatborden die deden denken aan de RSR-raceauto.
Later die dag had ik een gesprek met de eigenaar die me het verhaal achter de auto vertelde: een latere G-Body 911 uit de jaren 80 die is teruggedateerd tot de specificatie van een Carrera 2.8 RSR-raceauto uit 1973. Er werd geen enkel detail weggelaten; zelfs het G-Body-dashboard werd vervangen door een origineel 911-dashboard, wat opviel door het ontbreken van ventilatieopeningen voor de airconditioning. Visueel kon ik geen verschil zien met gewone auto’s met een lange motorkap uit de vroege jaren 70, vóór de facelift.
De motor kwam zelfs uit een originele 2.8 RSR-racewagen, waardoor de bouwkwaliteit verder ging dan alleen de visuele aanpassingen.
Alle Porsche 356’s stonden in een hoekje, waardoor er een mooi groepje ontstond.
De aanwezigheid van de transaxle Porsches was ook opvallend. Een van de uitschieters was deze 944 in mijn favoriete Porsche-kleur, Rubystone. Tegenwoordig is Rubystone een populaire kleur voor high-end Porsches met de optie om te verven op basis van een voorbeeld, maar ik heb veel waardering voor degenen die deze gewaagde kleur in de jaren 90 kozen toen het nog een gewone tint was.
De coolste stijl van Porsche? Voor mij is dat de rallylook.
De evenementen van HEIZR Club hebben veel steun gekregen van OEM’s, waaronder Porsche. Voor Dusty Rides haalt het Porsche Museum de originele Rothmans Porsche 959 Paris-Dakar rallyauto tevoorschijn, oorspronkelijk bestuurd door Jacky Ickx. Wat een traktatie.
Het is één ding om zo dicht bij zo’n legendarische auto als de 959 te komen, maar om hem in deze stoffige omgeving te hebben is iets anders. Dit soort terrein is waar de 959 thuishoort.
Op de andere hoek stond BMW met zijn X5 X-Raid – die ook aan de Rally Parijs-Dakar deelnam – en een E30 M3 Groep A rallyauto.
En wat dacht u van deze Groep B Audi Ur-quattro?
Op een gegeven moment namen ze de rallyauto’s mee voor een ritje, wat ik helaas heb gemist. De Audi zag er schoon zo goed uit, maar als pionier van de vierwielaangedreven rallyauto kan het geen kwaad om hem vies te maken. En hij ziet er veel beter uit met al dat stof op de iconische kleurstelling.
De Japanse aanwezigheid bij Dusty Rides is klein maar intrigerend. Wanneer anders kun je een Euro-spec MkIV Toyota Supra Turbo zien die niet is aangepast?
Maar de meest vreemde van allemaal was deze Mitsubishi Cordia Turbo uit het midden tot eind van de jaren 80.
Later op de dag kwamen er eindelijk twee JDM JZX100 Toyota’s aanrijden, helemaal toegewijd aan de drifterlook. Ik ben vooral dol op de Work VS-KF’s op de zwarte Chaser.
De grote SUV’s stonden boven op een heuvel. Een paar besloten om schuin op wat rotsen te parkeren, om hun capaciteiten te tonen, zoals dit paar Land Cruisers.
Ik was verheugd om nog een Euro-spec te zien waar auto op het evenement – deze tweede generatie Suzuki Jimny tussen Cayennes en G-Wagens.
De eerste generatie Fiat Panda is een andere kleine auto die goed vertegenwoordigd is op Dusty Rides. Als ik een favoriet zou moeten kiezen, zou het deze pick-up Panda 750 zijn met bloempotten die aan de zijkant hangen. Dat is gewoon de coolste specificatie om te hebben.
De meeste van deze klassieke auto’s worden naar het evenement gereden. Maar ik kan deze blauwe long-hood 911 vergeven dat hij op een vintage Mercedes-Benz short-bonnet truck verschijnt.
Dusty Rides is echt een uniek evenement voor de klassieke autoscene in Duitsland. Hoewel het een relaxte aangelegenheid is, is wat HEIZR Club doet niet doorsnee. Ik kijk uit naar wat ze nu in petto hebben, zelfs als ik er uren voor moet rijden.
Voordat ik ga, wil ik u graag laten genieten van deze fotogalerij.
Steve Edward
Instagram: stuwadoor
IAMTHESPEEDHUNTER gerelateerde verhalen op Speedhunters
Hoe u zich kunt aansluiten bij het IATS-programma: We hebben lezers altijd uitgenodigd om contact met ons op te nemen met voorbeelden van hun werk en geloven dat de beste Speedhunter altijd de persoon is die het dichtst bij de cultuur zelf staat, gewoon op straat of op de lokale parkeerplaats. Als je denkt dat je hebt wat nodig is en je werk met ons wilt delen, dan moet je je aanmelden om deel uit te maken van het IAMTHESPEEDHUNTER-programma. Lees hier hoe je kunt meedoen.
