Lang voordat de beroemde R34 Nissan Skyline GT-R in aanmerking kwam voor import in de VS onder de ’25-jaar’-regel van het land – de eerste 1999-modellen kregen dit jaar dat goedkeuringsvinkje – begonnen de prijzen voor de laatste RB26-aangedreven machine snel te stijgen. En ze zijn niet gestopt.
Gezien de huidige R34 GT-R-waarden is het geen verrassing dat veel eigenaren veel geld uitgeven aan het restaureren, restomodderen en onderhouden van hun auto’s. Maar dit is geen nieuw fenomeen. Tien jaar geleden bezochten Speedhunters Nismo’s legendarische Omori-fabriek, waar net de wraps van een heel speciale ‘complete auto’ waren verwijderd, gebouwd met de beste door de fabriek ondersteunde Nismo-prestatie-upgrades. Nog steeds een verbluffende build, voor de throwback-post van deze week kijken we terug op Dino’s verhaal uit 2014 over de Nismo Clubman Race Spec Skyline GT-R.
2014-functie
Nismo heeft altijd een hele coole en directe link gehad met ons liefhebbers. Toen de RB26-aangedreven GT-R’s en SR20-aangedreven S-chassis auto’s door de straten van Japan zwierven, creëerde Nissans motorsportafdeling een uitgebreide lijst met tuningonderdelen voor wegauto’s – veel daarvan ontwikkeld door knowhow die was opgedaan uit zijn door de fabriek gesteunde race-exploits.
Ik heb nooit geweten hoe ik de tuning wings van Japanse fabrikanten het beste kan categoriseren. De meeste westerlingen zullen ze altijd proberen te vergelijken met bijvoorbeeld AMG voor Mercedes-Benz of M voor BMW – maar zo eenvoudig is het niet. Door een ‘getunede’ lijn van Nissan-productieauto’s te creëren, levert Nismo zeker iets nieuws en spannends.
De Nismo-catalogus is niets minder dan een bijbel. Het is wat mensen zoals ik mee naar bed namen, door de goed georganiseerde secties bladerend en mentale lijstjes makend van wat er nodig was om de perfecte straatauto te creëren. Nismo werd echter meestal gezien als de dure optie, wat er uiteindelijk toe leidde dat veel Nissan-eigenaren voor hun upgrades overstapten op goedkopere aftermarket tuningmerken.
Vergeet de prijskaartjes even en stel je voor wat je zou overhouden als je alle beste spullen die Nismo te bieden heeft in één auto zou stoppen. Nou, als die auto toevallig de BNR34 Skyline GT-R is, hoef je niet te dromen, want Nismo Omori Factory heeft hem gemaakt en noemt hem de Clubman Race Spec. Met behulp van onderdelen uit zijn uitgebreide catalogus, waaronder onderdelen die eerder waren gereserveerd voor de Z-tune-editie, heeft Nismo een klassieker opnieuw ontworpen en getuned met de trackday-liefhebber in gedachten. ultiem straat BNR34 misschien…
Deze donker metallic zilveren demo-auto is gebouwd om de beste onderdelen te laten zien die Nismo heeft ontwikkeld voor BNR34 sinds de verkoop begin 1999. Neem bijvoorbeeld het exterieur: de bodykit is een mix van Z-tune-onderdelen en reguliere Nismo-aero-upgrades die de afgelopen 15 jaar beschikbaar zijn geweest. Behalve dat het een stap verder is gegaan, omdat de Z-tune-voorbumper en bredere voorspatborden nu ook in droog carbon worden aangeboden. Ja, deze onderdelen zijn erg duur, maar ze zijn ook zorgvuldig vervaardigd met een OEM-achtige pasvorm – je krijgt waar je voor betaalt.
De populaire carbon fiber front lip spoiler die door de jaren heen op veel Nismo demo auto’s is gezien, was een gegeven. Dit gemakkelijk verkrijgbare onderdeel geeft de voorkeur aan een gesloten ontwerp boven het standaard, geventileerde, Nissan-artikel.
Geïnspireerd door Super GT raceauto-ventilatieopeningen zijn de openingen op de Z-tune spatborden volledig functioneel. Ze leiden niet alleen warme lucht weg van de motorruimte, maar zorgen er ook voor dat de R34 een schonere weg door de lucht kan banen. Ik vind het geweldig hoe Nismo heeft gewerkt met een ongeverfd Omori Factory-logo, zodat je de koolstofconstructie onder de lak kunt waarderen.
Ondanks dat het al zo’n 13 jaar bestaat, ziet de R-tune koolstofvezel motorkap van Nismo er nog steeds indrukwekkend modern uit. Nogmaals, de constructie draait ook om functionaliteit. Net als alle andere koolstofonderdelen die op de auto zijn gemonteerd, is het erg licht en het helpt ook om meer warme lucht uit de motorruimte te laten ontsnappen. En het ontwerp met dubbele huid leidt water effectief weg van de motor als het regent.
Als u uw auto regelmatig op uitdagende wegen of het circuit zet, zijn remmen iets waar u vroeg of laat flink aan moet uitgeven. Nismo biedt een upgradekit voor R32, R33 en R34, bestaande uit dezelfde Brembo-remklauwen en -schijven die op de R35 GT-R zijn gemonteerd. De kit wordt geleverd met modelspecifieke remklauwbeugels, gevlochten lijnen en Nismo-blokken.
De 380mm voorste remschijven zojuist lukt het om 18-inch Nismo LM GT4’s te passen, die net als alle Nismo-wielen door RAYS worden gemaakt. Geweldig op en naast de baan, Advan Neova AD08-banden krijgen ook de voorkeur.
Nismo zij- en achterskirts zijn ook aanwezig, langs over-spatbordstrips aan de achterkant. De laatste zijn eigenlijk meer een vereiste om de Japanse geschud test, die een limiet heeft op hoe ver wielen en banden uit de carrosserie mogen steken. Er is geen probleem aan de voorkant, aangezien de Z-tune spatborden al iets breder zijn dan standaard. Als je naar de Clubman Race Spec kijkt, is het moeilijk in te schatten hoeveel voorbereidingswerk er is gedaan om hem er zo goed uit te laten zien, maar ik kan je vertellen dat er absoluut geen hoeken zijn afgesneden bij de creatie. De specifieke auto begon als gebruikt Midnight Purple 2 V-spec model, dat Nismo helemaal heeft gestript tot een kaal chassis en op een chassisuitlijnmachine heeft geplaatst om er zeker van te zijn dat het fabrieksgetrouw was. Na het opnieuw monteren werd hij afgewerkt in Nissan’s KAD Gun Metallic met veel lagen blanke lak eroverheen om een extra diepe look te verkrijgen.
Een van de finishing touches is de Nismo carbon fiber verstelbare lip voor de achterspoiler. Nogmaals, dit is een onderdeel dat al net zo lang bestaat als de R34 zelf, en nog steeds kant-en-klaar verkrijgbaar is. De subtiele Gurney flap helpt de downforce te vergroten.
Voor circuitrijders zijn trekhaken niet erg nuttig, tenzij ze binnen handbereik zijn. Dat is in ieder geval geen probleem voor de achterkant van de auto, waar deze billet en geanodiseerde haak aan het middengedeelte van het chassis is bevestigd, net boven de carbon diffuser.
In de motorruimte gooide Nismo hun hele catalogus op de Clubman Race Spec, en het resultaat is niets minder dan voortreffelijk. Als je van je RB26’s houdt met gigantische high-mount turbo’s en 1000 pk-plus, zal dit je waarschijnlijk niet veel imponeren; maar Nismo kiest de conservatieve weg met zijn modificaties – vooral als het gaat om de motor. De R2-spec RB26 is niets nieuws – hij bestaat al meer dan een decennium en hij kan bogen op ongeveer 450 pk dankzij een N1-basisblok dat is opgebouwd met Nismo-goodies. Nismo R1-turbo’s leveren 1,2 bar (17,6 psi) boost, en hieraan heeft Omori Factory een R35-injectoropstelling toegevoegd om de mid-range respons te verbeteren en de emissies te verlagen. In de mix zit ook een van de meest gewilde Super GT-geïnspireerde onderdelen: het Nismo GT-inlaatplenum, dat een lange weg aflegt in het egaliseren van het volume lucht dat naar elke cilinder gaat voor een optimale verbranding.
De Clubman Race Spec is ook het proefkonijn voor de ontwikkeling van koolstofvezel turbo-inlaatpijpen. Er is ook een koolstof luchtkastmaar dat was verwijderd toen ik aan het fotograferen was. Beide – samen met een nieuwe generatie titanium strut tower bar – laten zien dat Nismo deze oudere auto’s niet opgeeft en ze zelfs op een hoger kwaliteitsniveau dan ooit tevoren bedient. De carbon inlaatpijpen en intercooler-pijpen komen misschien ooit in productie, maar verwacht niet dat ze goedkoop zijn!
Wat Nismo betreft, was er geen noodzaak om verbeteringen aan te brengen op het gebied van de afzuiging. Daarom vindt u hier hetzelfde Weldina NE-1 roestvrijstalen systeem dat al sinds het begin van de jaren 2000 verkrijgbaar is.
Ik heb altijd al van Nismo’s aanpak gehouden. Er gebeurt eigenlijk veel onder de motorkap, maar de pasvorm en afwerking zijn ingetogen en fabrieksmatig.
De R-tune carbon motorkap wordt geleverd met een carbon luchtgeleider die op de standaard luchtkast wordt bevestigd.
Je kunt het hele stuk hier zien, met een schep die lucht van het rooster oppikt en direct naar de luchtkast leidt. Op snelheid creëert dit bewijsdruk – een soort ram air-effect. Het zit ‘m allemaal in de details!
Hoewel Nismo geen werkelijke cijfers bekendmaakt, kunnen we wel stellen dat de Clubman Race Spec met de moderne toevoegingen – zoals de R35-injectoren en de opnieuw afgestelde ECU – gemakkelijk 500 pk zou moeten ontwikkelen. Om dat vermogen te behalen, heeft Omori Factory de fabrieks-Getrag-zesversnellingsbak op een set stijvere transmissiesteunen gezet en een Nismo Copper Mix-dubbele plaatkoppeling toegevoegd. Vooraan heeft de BNR34 een 1,5-weg Nismo LSD, terwijl de achterkant is geüpgraded met een 3,9:1 eindoverbrenging, waardoor de verhoudingen iets strakker zijn voor optimale punch uit bochten. Dit was altijd een van Mine’s geheimen, samen met een op maat gemaakte LSD die de auto onaantastbaar maakte op het circuit. Het maximale uit de aandrijflijn halen is de Nismo Z-tune Attesa ET-S ECU – een opnieuw geprogrammeerde eenheid met veel agressievere instellingen die de auto langer in de volledige AWD-modus houdt om optimaal te profiteren van de mechanische grip die het systeem kan genereren. Dit werkt hand in hand met de instelbare Öhlins DFV-vering en een volledig assortiment Nismo-links en stevigere stabilisatorstangen.
Nismo’s hoofddoel met de Clubman Race Spec was om een straatlegale auto te creëren die ook capabel en leuk was op het circuit. Hiervoor was een HPI half-rolkooi nodig, een met Alcantara omwikkeld Nardi-stuurwiel, een Recaro SR-6-stoel voor de voorpassagier en een Recaro RS-G SK-stoel met een Nismo-harnas voor de bestuurder.
De iconische combinatiemeter van 320 km/u en 11.000 tpm van Nismo is ook aanwezig, evenals een Nismo-upgrade voor het multifunctionele display.
O ja, en hoe kan ik de Nismo-voetmatten vergeten!
Ze bouwen misschien nog geen productieauto’s met hoge prestaties zoals BMW M en AMG dat doen, maar Nismo is zeker op weg in die richting. Wat JDM tuning-outfits zoals Nismo zo speciaal maakt, is dat ze liefhebbers hebben gesteund. En 30 jaar later blijft Nismo dat doen door in te spelen op de auto’s waar we van houden met steeds uitgebreidere onderdelencatalogi.
De Speedhunters
Instagram: desnelheidsjagers
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com