Denk aan wide-body-kits voor supercars en één naam komt in je op: Liberty Walk.
Terwijl het in Nagoya gevestigde bedrijf ruim dertig jaar geleden van start ging, is Liberty Walk de afgelopen tien jaar een begrip geworden in de autogemeenschap. Dat is geen verrassing, gezien de neiging van de oprichter om zeldzame auto’s in stukken te snijden voor overfender-conversies. Wataru Kato doet zeker geen dingen door de helft.
Tien jaar geleden werkten Dino en Larry samen om een paar dagen voor de SEMA Show van 2014 de toenmalige nieuwste creatie van Liberty Walk te fotograferen. Voor de throwback-post van deze week bekijken we dat kenmerk van de eerste LB Works Lamborghini Aventador opnieuw.
2014 Functie
Welkom bij Kato-san’s nieuwste middelvinger in de autowereld. Je kunt toch niet denken dat we de kans zouden laten liggen om de LB Works Lamborghini Aventador neer te schieten zodra deze in de VS is geland, toch? Een paar dagen voor de onthulling van de auto op de SEMA Show – waar hij momenteel het middelpunt is van de stand van Forgiato Wheels – ontmoetten we de Liberty Walk-crew om nog een van hun creaties te bekijken die ongetwijfeld evenveel liefde zal genereren. zoals het zal haten.
Nadat we hem in de video hierboven dikke vlammen hadden zien spuwen, konden we niet wachten om het nieuwste deel van Liberty Walk-stijl in je op te nemen. Het gebeurt tenslotte niet elke dag dat iemand een haakse slijper meeneemt naar Lamborghini’s vlaggenschip supercar.
Dus sprak Larry een afspraak met de auto af tijdens een bewolkte middag in Californië, vlak voordat deze richting het Las Vegas Convention Center werd gestuurd.
We hebben de afgelopen jaren genoeg van Kato’s creaties gezien om precies te weten wat het recept is, dus ik zal hier niet te veel bij stilstaan en je in plaats daarvan slechts een korte samenvatting van het proces geven.
Het begint allemaal met Kato die een geschikte basis voor de transformatie kiest. De Aventador kwam in aanmerking voor de LB Works-behandeling vanaf het moment dat Lamborghini hem in het wild uitbracht, maar op de SEMA Show van dit jaar zul je Kato’s kenmerkende stijl ook zien toegepast op de Porsche997 en BMW 4 Serie. Kato gaat vervolgens om de tafel zitten met zijn ontwerper en bedenkt de meest passende set spatborden en diverse andere accenten voordat hij de concepten naar onze goede vriend Miura-san van TRA Kyoto stuurt.
De Gek konijntje gaat dan aan de slag – eerst brengt hij de buitenkant van de basisauto digitaal in kaart met een onbetaalbaar dure laserscanner, en bewerkt hij vervolgens zijn magie in CAD over het 3D-beeld om de ontwerpen te vertalen naar CNC-machinetaal. Afdrukken raken maakt vervolgens de mallen voor de mallen. De FRP-productie wordt uitbesteed en de onderdelen zijn binnen ongeveer een week klaar voor montage. Natuurlijk is er nog veel meer werk aan de hand, maar zoals ik al zei, ik bespreek hier alleen de belangrijkste delen van het proces.
Kato en zijn team bouwden de Aventador bij de LBW-carrosseriewerkplaats in de buitenwijken van Nagoya en maakten de auto pas af op de avond voordat hij in een container zou worden gezet en naar de Verenigde Staten zou worden verscheept.
Alleen al door de kleur valt deze auto nog meer op dan zou moeten; het licht metallic ‘Shark Blue’ contrasteert onderweg met matzwarte toevoegingen. Neem bijvoorbeeld de voorkant: de grillige neus van de Aventador wordt benadrukt door een agressieve lipspoiler die het onderste en uitgesneden gedeelte van de standaardbumper vervangt en ver buiten de afmetingen van de auto uitsteekt om het onderste gedeelte van die massieve zijkant uit te breiden. innames.
Extra zijsplitters zorgen voor een gelaagde look, die naar boven rond de hoeken van de bumper buigt.
De behandeling van de overfenders begint aan de voorkant, waar de tweedelige blaren op zowel de standaardbumper als de spatborden worden vastgeschroefd. Deze stukken volgen de hoekige ontwerptaal van Lamborghini redelijk goed, wat de enige manier is waarop je weg kunt komen door zoiets als dit te doen met een supercar van dit ras.
De voorbumperafwerking loopt parallel met de helling die de zij-inlaten in de bumper creëert, terwijl het spatbordgedeelte zelf op één lijn ligt met de deurlijn, waardoor een goed geïntegreerde toevoeging ontstaat.
Nu, naar de dingen die puristen zullen doen ineenkrimpen. Ja, de standaard spatborden moeten worden ingekort – een beetje aan de voorkant, maar behoorlijk veel aan de achterkant…
Dit is zodat de intimiderende offset van de wielen ervoor zorgt dat ze precies goed passen binnen de 30 mm verbreding die elke voorste overspatbord creëert.
Toen het project zich nog in de planningsfase bevond, riep Kato de hulp in van Forgiato, die maar al te graag aan boord sprong en een op maat gemaakte set velgen voor de Aventador specificeerde. Forgiato’s diep concave Maglia ECL-ontwerp met gespleten spaken werd gekozen vanwege zijn sportieve uiterlijk en voorbereid in een formaat van 20 x 9 inch voor de voorkant met een zorgvuldig afgemeten en doordachte offset van -7. De achterwielen zijn weer een stuk groter, maar daar komen we zo op terug.
De koolstof-keramische fabrieksremmen zijn met rust gelaten – het is een geweldig pakket waar gewoon niet mee hoeft te worden geknoeid.
Omdat er behoefte was aan het stoere uiterlijk waar Liberty Walk-auto’s altijd bekend om staan – maar ook omdat er behoefte was aan rijeigenschappen op de weg – werd de standaard Öhlins-ophanging vervangen door AirRex-luchtvering. Ja, ik hoor een aantal collectieve ineenkrimpingen, maar zoals we al eerder hebben besproken: het kan Kato en zijn bemanning gewoon niets schelen. Ze zijn erop uit om een look, een stijl en een manier van doen te bereiken die hen onderscheidt van alle andere Lamborghini- of supercar-eigenaren die er zijn.
Het hele punt hier is om een unieke look te creëren – een look die alleen beschikbaar en acceptabel is voor een paar mensen over de hele wereld.
Het is de enige manier waarop ze een Lamborghini, een Ferrari of een BMW kunnen besturen – en zich toch kunnen onderscheiden van eigenaren die misschien niet zo ver gaan als het vervangen van de wielen.
Wanneer de auto zo laag mogelijk wordt gedumpt, begrijp je waarom het nodig was om een flink stuk metaal van de spatborden weg te snijden.
Er is simpelweg geen andere manier waarop de Forgiato-wielen anders de carrosserie zouden vrijmaken. Aan de achterkant is de Aventador aan elke kant 70 mm breder, met enorme 21×13-inch -20 wielen die de nieuwe omtrek opvullen.
Alsof de Aventador extra omvang nodig had, toch?
Maar je moet het gewoon nemen zoals het komt, opgediend met een lekkere, luide, vrolijke dosis gelach van Kato zelf.
Dit is een man die weet dat hij de mainstream niet moet volgen. Sterker nog, hij houdt zich er zo ver mogelijk vandaan, en dat is precies wat dit kleine winkeltje uit Japan in staat heeft gesteld zo’n grote impact te hebben op de autocultuur over de hele wereld.
Coherentie en continuïteit zijn belangrijk bij het geven van een gevoel van flow aan een specifieke auto, of in dit geval aan een aerokit, dus accentstukken zoals de onderrokplanken die zachtjes naar boven buigen als ze de achterspatborden raken, zijn een broodnodige toevoeging die lijkt te werk zo goed.
Je vraagt je af waarom Lamborghini zelf niet voor dit soort details kiest!
En alsof de bredere achterkant nog niet genoeg was, was dat ook nodig Echt geef de Liberty Walk Aventador het gevoel van een echte raceauto. En wat is een betere manier om dat te doen dan met een GT-vleugel van koolstofvezel, gemonteerd op een paar steunen die uit het midden van de achterbumper steken.
Kato zegt niet of deze vleugel functioneel is of niet, maar iets zegt ons dat hij de prestaties ervan zal testen bij de eerste gelegenheid die hij krijgt!
Om de achterkant dichter bij de grond te brengen, zijn vier van de vinnen van de standaard diffuser verlengd met langwerpige delen en vervolgens verbonden met een sub-diffusor, waardoor de ledematen effectief een tweede laag krijgen. Maar waar iedereen achterin naar zal kijken, zijn de vierkante pijpen van het Armytrix-uitlaatsysteem met vier uitgangen.
We hebben dit in actie gezien en gehoord, maar we moeten er echt meer over vertellen, want het is een behoorlijk indrukwekkend kunstwerk – om nog maar te zwijgen van de enige prestatie-upgrade waarmee de auto daadwerkelijk is uitgerust. Niet dat deze 700 pk sterke V12-machine echter tekortschiet in prestaties! Het systeem vervangt de standaarduitlaat volledig vanaf de spruitstukken naar beneden, waarbij eerst de plaats wordt ingenomen van de dubbele downpipes met keramisch gecoate (en de-cat’d) titanium vervangingen, om er zeker van te zijn dat de frequenties die de V12 produceert op geen enkele manier worden gedempt. manier.
De rest van het systeem omvat vervolgens een complexe reeks ingewikkelde rondingen van met de hand gelaste, aerodynamische titaniumpijpen die de uitlaatgassen rechtstreeks door die vier uitlaatpijpen kanaliseren – vandaar de naverbranderachtige vuurshow – of naar een kleine geluiddemper die maakt de zaken een beetje rustiger, zodat je niet bang wordt te veel mensen op de weg. De uitlaatgasroute wordt bepaald door een paar kleppen, die ofwel handmatig worden bediend met een schakelaar op de sleutelhanger, of geprogrammeerd zijn om te openen bij een specifiek toerental, net zoals het standaard Lamborghini-systeem af fabriek doet.
Het complete systeem levert nog eens 35,2 pk op en verhoogt het koppel marginaal. Het getal dat het grootste verschil maakt, is echter de daadwerkelijke gewichtsbesparing. Het hele systeem weegt 7,77 kg en scheert een aanzienlijke 28,23 kg af.
Dan is er natuurlijk het lawaai. Hebben we het lawaai al genoemd?
Gezien het niveau van uitrusting, pasvorm en afwerking binnenin, werd het niet nodig geacht om aangepaste accenten toe te voegen aan de goed ingerichte cabine.
Stock: het is nog steeds een heel bijzondere plek om in te verblijven. Voor degenen die niet geloven dat deze auto uit Japan komt: het display op de middenconsole kan je misschien van het tegendeel overtuigen.
Na een middag met dit Italiaanse beest uit het Oosten te hebben doorgebracht, moeten we ons afvragen of de Aventador de impact kan evenaren LBW Ferrari 458 precies een jaar geleden gehad.
Noem het een beproefde methode, maar iets zegt ons dat Kato deze keer net zo veel aandacht steelt, en dat is zonder rekening te houden met de ander auto’s die hij laat zien op SEMA 2014.
Voeg daarbij het feit dat Kei Miura daar ook in totaal zes auto’s heeft, en iets zegt ons dat de overfender-werkstijl uit Japan nog niet helemaal voorbij is. Integendeel zelfs…
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Fotografie door Larry Chen
Instagram: larry_chen_foto